本周末(7月1日），一份雲南紅土航空員工大會的議程開始流傳，除瞭(le)紅土航空黨委書記、董事長(zhǎng)和總裁的發言外，同程旅遊總裁馬和平也有講話，據第一财經記者瞭(le)解，這是因爲同程旅遊拟對雲南紅土航空的戰略投資，航空公司與機票、旅遊等在線平台的互相滲透提速。

雲南紅土航空於(yú)2014年初發起，注冊資本6億元人民币，2015年4月獲得民航局籌建許可，2016年4月獲頒公共航空運輸企業經營許可證，次月獲頒航空承運人運行合格證，並(bìng)作爲昆明長水機場的第6家基地航空，開始正式載客運營。

與近年成立的大部分航空公司一樣，雲南紅土航空也是純(chún)民營資本背景，股權比較分散，包括雲南戶戶通網絡科技（股權占比10%）、雲南德豐物流（股權10%）、昆明長(zhǎng)青融資擔保（股權30%）、雲南明通物流（股權10%）、昆明東雲航空票務代理（股權10%）、昆明德本商貿（股權10%）和自然人唐龍成（股權20%）。

目前，紅土航空已引進3架飛(fēi)機，其中2架A321飛(fēi)機，全經濟艙(cāng)高密度布局，220個座位
，1架A320飛(fēi)機。

紅土航空於(yú)2015年獲得局方籌建許可，並(bìng)如願在民航局新建公司審批關門前拿到準生證，可謂時運不錯，但發展之路並(bìng)不一帆風順。

民航業内人士林智傑分析，從外部看
，昆明長水機場時刻放量後，收益水平明顯低於老的巫家壩機場，作爲起步階段的民營航空公司，紅土航空又面臨著(zhe)東航雲南、祥鵬、四川、昆明、瑞麗等航空公司的激烈競争，日子並(bìng)不好過。從内部看，所有股東也均沒有航空公司從業經驗，最沾邊的就是做機票代理的。

而此次同程旅遊拟戰略投資紅土航空也不是心血來潮。早在兩年前，同程旅遊的航空公司創業團隊便已悄悄成立，今年4月27日，同程旅遊總裁馬和平在上海召開的對接服務大會上更是透露，同程将以南通興東國際機場(chǎng)爲主運營基地，注冊(cè)資本10億元，籌建成立同程捷運航空有限公司。

事實上在同程之前，“去哪兒網”也曾表示正在參與以深圳爲主運營基地的“互聯網+、低成本”航空公司的申請，之後還有攜程入股東航，與東航建立瞭(le)一個比較緊密的合作關系，此次同程戰略投資紅土航空
，也是希望結合公司的大數據收集、分析能力，以及線上機票銷售能力與旅遊客源組織能力，利用“旅遊+航空”2.0模式，打造一家具備(bèi)互聯網+屬性的精品航空公司。

“旅遊+航空的2.0模式已有成功經驗
，2005年，春秋國旅作爲全國最大的旅行社進入民航業，一手建立瞭(le)春秋航空。從12年的運營來看
，採(cǎi)用低成本模式的春秋航空不僅已成功上市，而且從市值上看
，與同時上市、體量相近的吉祥航空相比，春秋的運營模式得到瞭(le)市場的認可，"林智傑指出，此次同程對紅土航空的戰略投資，從旅遊資源看，雲南是一個旅遊自然資源和人文資源都很豐厚且多樣化的地區，是一個有足夠吸引力的旅遊目的地；從客源來看，同程旅遊有大量客戶資源和強大的旅遊組織能力，能夠提供大量客源；從運營能力看，同程旅遊入股有望優化股權結構，同時基本留用瞭(le)專業的管理團隊，總裁劉鋼曾任上海東美旅遊和東航江蘇、武漢總經理，有航空和旅遊的雙重從業背景，運營管理的短闆也有望逐步補齊。

據記者瞭(le)解，劉鋼曾於(yú)1982年10月至1995年2月在民航局山東省局擔任副處長，此後長期在東航曆經多個重要崗位，擔任過東航山東分公司副總和東航北京基地書記，2005年到2009年又在上海東美旅遊擔任總經理，2009年至2011年爲東航武漢公司總經理，在這之後劉鋼還曾擔任東航江蘇有限公司的總經理。除瞭(le)劉鋼繼續擔任紅土航空的總經理，紅土航空原常務副總裁也将繼續留任。

不過，林智傑認爲，同程作爲OTA代表，如何能真正地構建全産(chǎn)業鏈，如何能真正打通旅遊
、酒店和航空公司之間的價值鏈，理順各大闆塊關系，從(cóng)而爲旅客提供更好體驗的産(chǎn)品，也值得進一步期待。

事實上在旅遊行業進入互聯網時代以後，各大OTA們也都開始向酒店、景區、航空公司等價值鏈上下遊拓展，意圖争奪(duó)旅遊産(chǎn)業鏈的用戶入口，打造自己的全産(chǎn)業鏈核心優勢。

與此同時，航空公司也在陸續延伸産(chǎn)業鏈，開辟OTA擅長(zhǎng)的“機加酒加X”産(chǎn)品，比如東航就成立電商公司，希望由“傳統航空承運人”向“現代航空服務集成商”轉型。而海航和吉祥航空更是通過入股或出資的形式進軍在線旅遊行業。

在國外，達美、奧地利航空等航空公司早已在自己網站上率先實現瞭(le)機票、酒店、租車等全流程的服務和産品推送。而加航、澳航、漢莎等航空公司也早已将積分部門剝離成立單獨的公司，並(bìng)形成瞭(le)新的利潤增長點。